Bilaga
 

1989-12-12

   Saab-bilen 40 år:

                  Serietillverkningen började
                     den 12 december 1949

                                 
                                  Serietillverkningen av Saab 92 började den 12 december för 40 år sedan.

Saab-bilen jubilerar igen. Den 12 december är det 40 år sedan serieproduktionen av Saab 92 startade. De första Saab-bilarna var av årsmodell 1950. Exakt 700 tillverkades innan årsmodell 1951 kom. Alla hade samma gröna karossfärg, tvåcylindrig två-taktsmotor på 25 hk och Saabs klassiska framhjulsdrift.

1946 beslöt Svenska Aeroplan Aktiebolaget, Saab, att börja till- verka bilar. På våren 1946 var den första prototypen, 001, klar för provkörning. 1947 visades den och en andra prototyp, som nästan helt liknade den kommande seriebilen för pressen. Under andra halvåret 1949 tillverkades en provserie om 20 stycken Saab 92 delvis för hand, delvis med an- vändande av s k serieverktyg. Den sista av dessa provseriebilar sändes från fabriken i Trollhättan den 11 januari 1950 som demonstrationsvagn till en återförsäljare i Sverige.

Tillgängliga källor i Saabs arkiv berättar att den egentliga serietillverkningen av Saab 92 började den 12 december 1949. Nästa belagda tidsuppgift om den första serietillverkade Saab 92 är måndagen den 16 januari 1950, då de tre första bilarna levererades med tåg från fabriken.

Bilhistorikern Björn-Eric Lindh konstaterar i sin bok "Saab- bilarna de första 40 åren" att Saab vid seriestarten inte tog hänsyn till de sammanlagt 24 provbilar och prototyper som tillverkats, utan att den första serietillverkade bilen fick chassinummer 001.

Den allra första Saab 92 hade den karakteristiska, strömlinjeformade karossen, en 764 cm2 tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 25 hk och trestegad växellåda med rattspak. Den vägde bara 805 kg, och trots beteckningen "De Luxe" saknade den bagagelucka. Väskor och annat bagage fick stuvas inifrån kupén sedan baksätets ryggstöd fällts ned. Det skulle dröja till 1953 års modell innan bagage kunde lastas den vanliga vägen i en Saab 92.

Redan före starten av serieproduktionen hade Saab 92 tävlingskörts med framgång, och i januari 1950 startade Saab för första gången i Monte Carlorallyt. Det året möttes deltagarna av ovanligt dåliga väderförhållanden. Bara fem bilar av 280 startande kom till Monte Carlo utan straffprickar. Greta Molander. kom på 55:e plats totalt, 8:e i klassen och tvåa i damklassen. Inte dåligt av en totalt ny bilkonstruktion i ett så hårt rally !

Intresset för den nya svenska bilen utomlands var mycket stort redan från början. Saab fick ta emot många förfrågningar från tilltänkta importörer i hela världen, men valutarestriktioner och andra svårigheter under den tidiga efterkrigstiden gjorde att exporten kom igång bara långsamt.

Under de två första åren — 1950 och 1951 — exporterades bara 48 Saab-bilar totalt. Av dessa gick hela 21 till Danmark. Näst största utomsvenska marknad ^Jr Portugal med 8 bilar.

Saab 92 konstruerades av en liten grupp flygtekniker under ledning av Gunnar Ljungström, och bilen var formgiven av Sixten Sason.

Gunnar Ljungström var helt övertygad om framhjulsdriftens fördelar, liksom att motor och växellåda skulle vara en kompakt enhet som inkräktade så lite som möjligt på bilens utrymmen för åkande och bagage. Han lade alltså från första stund fast den bilfilosofi som Saab fortfarande tillämpar.

Säkerheten för förare och passagerare hörde också till de grundläggande principerna för den nya bilen. Saab 92 hade därför en närmast överdimensionerat stark kaross. Även säkerheten har blivit ett kännetecken för Saab genom åren.